Ինչպես կռահեց Դենիս Չունգը՝ Տորոնտոյի Honda-ից մի մարդ, երբ Honda Europe-ը հայտարարեց այդ լուրը դեկտեմբերի սկզբին, Honda-ի նոր և կատարելագործված փոքր երկու հոգանոց սպորտային մեքենան դուրս կգա ԱՄՆ շուկա:Իրականում, Honda-ն ասաց, որ CRF-ը մոտոցիկլետների արդյունաբերության մեջ ամենավաճառվող երկակի սպորտաձևն է:
Նոր CRF300L և CRF300L Rally-ի միջոցով խնդիրն է բարձրացնել հզորությունը, նվազեցնել քաշը և բարելավել արտաճանապարհային աշխատանքը:«Առանց արժեքը, հուսալիությունը և արտաքին տեսքի ոճը զոհաբերելու՝ այս արժեքները, արժեքը և հուսալիությունը կարևոր դեր են խաղացել մեքենայի հանրաճանաչության մեջ»:Թեև մենք հասկանում ենք, որ երկու մեքենաներն իրենց ֆունկցիաներով գրեթե նույնն են, բացառությամբ վառելիքի հզորության, բացի ստանդարտ ձեռքի պաշտպանիչի և ռալի մեքենայի շրջանակված դիմապակու միջև եղած տարբերությունից, մենք նաև ներառում ենք Honda-ի ամբողջական մամուլի հաղորդագրությունը այս երկու մոդելների համար ստորև:
Լրացուցիչ հզորությունը և ոլորող մոմենտը ձեռք են բերվում՝ ավելացնելով ծավալը 15%-ով՝ 250-ից մինչև 286 սմ, միևնույն ժամանակ բարելավելով արտաճանապարհային աշխատանքը՝ մեծացնելով կախոցի հարվածը և գետնից ազատությունը:Միևնույն ժամանակ, Honda-ն ասաց, որ մեքենայի ընդհանուր քաշը կրճատվել է 11 ֆունտով, ինչը հիմնականում ձեռք է բերվում համակարգչային ինժեներական վերլուծության միջոցով՝ անթիվ բաղադրիչների վրա ափսեի հաստությունը և խողովակի չափը օպտիմալացնելու համար:Ոճային խորհուրդները գալիս են Honda-ի CRF Performance շարքից, մինչդեռ MSRP-ն դեռ «շատ մրցունակ է»:
Իր մարմնի և կարմիր, սպիտակ, սև և կապույտ գրաֆիկայի միջոցով CRF300L-ը նպատակ ունի ընդօրինակել CRF Performance շարքի տեսքը, ներառյալ Baja-ի վրա հիմնված CRF450X-ը:
Ձիավարության դիրքը Ձիավարության դիրքը փոփոխվել է՝ վարորդի մուտքը և մեքենայի շարժունակությունը բարելավելու համար:Ղեկի ավլման անկյունը մեծացել է՝ արմունկի դիրքն ավելի բնական դարձնելու համար, ղեկն ավելի հեշտ է, իսկ ղեկի քաշը մեծանում է՝ թրթռումը նվազեցնելու համար:Նստատեղի հետևի և միջին հատվածների լայնությունը մնում է նույնը՝ հարմարավետությունը պահպանելու համար, մինչդեռ առջևի հատվածը ավելի բարակ է՝ ազդրերի և ծնկների միջով հեծանվորդի մուտքը բարելավելու համար:Ոտքի բծերը նույնպես հետ են շարժվում՝ դրանով իսկ պարզեցնելով հերթափոխի լծակի և արգելակման ոտնակի աշխատանքը, իսկ հետևի աջ ճոճվող թեւի առանցքի կափարիչը վերափոխվել է՝ լայնությունը նվազեցնելու համար:Տրված են նաև ուղևորափոխադրող կեռիկներ։
Հաշվիչ Նոր հաշվիչը սպիտակ ֆոնի վրա ունի սև նիշեր, իսկ նիշերը 6 մմ ավելի մեծ են՝ տեսանելիությունը բարելավելու համար:Բացի արագության, ժամացույցի և պտույտի ցուցումներից, ավելացվել են նոր հնարավորություններ, ներառյալ փոխանցումների դիրքը, վառելիքի վազքը և վառելիքի սպառումը:Հաշվիչը նույնպես նվազեցված է 0,01 ֆունտով։
Շարժիչի/փոխանցման համակարգը սկսել է CRF250L-ից, Honda-ն փոփոխել է հեղուկով հովացվող միագլան չորս հարվածային էլեկտրակայանը՝ մեծացնելով հարվածը 8 մմ-ով (ընդհանուր 63,0 մմ), մինչդեռ մխոցի տրամագիծը պահելով 76,0 մմ անփոփոխ:Սա հանգեցրեց ծավալի 36cc աճի, ընդհանուր առմամբ 286cc, ինչը դրդեց անվանափոխության CRF300L-ի:Մխոցի ավելի երկար հարվածը մեծացնում է հզորությունը և ոլորող մոմենտը ողջ արագության միջակայքում:
Բացի այդ, ճարմանդային լիսեռը նաև փոփոխել է վերելակը և ժամանակացույցը՝ արագության միջակայքի ստորին հատվածում ելքը մեծացնելու համար, որը հաճախ օգտագործվում է քաղաքային և արտաճանապարհային երթևեկության ժամանակ:
Ներմուծման/արտանետման օդի ֆիլտրի դիզայնը փոփոխվել է՝ պահպանելով շնչափողի 38 մմ մեծ մարմինը և ներառելու նոր արտանետման համակարգ՝ ավելի թեթև գլխիկով և խլացուցիչով, թեև ձայնի ելքի նվազումը ձեռք է բերվում թրթռման ավելի լավ վերահսկման շնորհիվ:Համակցված այս փոփոխությունները կարող են բարելավել շնչափողի կառավարումը, հատկապես ցածր պտույտների դեպքում:
Ինչպես նախկինում, շարժիչի փականի մեխանիզմը ընդունում է ճոճվող թևի ձևավորում՝ հասնելու կոմպակտ գլան գլխի, մինչդեռ հավասարակշռողը կարող է հասնել սահուն աշխատանքի:
Վեցաստիճան փոխանցման տուփի փոխանցման գործակիցը թարմացվել է 2021 թվականին: Ցածր արագության փոխանցումների միջև հեռավորությունն ավելի փոքր է, իսկ արագընթաց փոխանցումների միջև հեռավորությունը ավելի մեծ է, որպեսզի լավագույն հանդերձանքը հնարավոր լինի կատարել՝ միաժամանակ հարմարավետության հասնելով: բարձր արագություններ.նավարկություն.Սա լավ հավասարակշռություն է ստեղծում քաղաքային կիրառելիության միջև:, միջքաղաքային և արտաճանապարհային ծրագրեր։
Կցորդիչը գովաբանվել է իր թեթև ճարմանդով ձգվելու համար:Մոդելը կունենա ավելի թեթև ձգում (մոտ 20%) 2021 թվականին՝ շնորհիվ նոր օժանդակ/սայթաքման կալանքի, որն ապահովում է նաև ավելի լավ կատարողականություն ակտիվ վայրէջքի ժամանակ:
Շասսի/կասեցում Չնայած շարժիչն ավելի հզոր է, սակայն շատ բաղադրիչների կառուցվածքը տարբեր է, ինչը նվազեցնում է մեքենայի քաշը:Օրինակ, ստորին եռակի սեղմիչը այժմ պողպատի փոխարեն պատրաստված է ալյումինից, և քաշը կրճատվել է 0,1 ֆունտով: Սա ոչ միայն հանգեցնում է ղեկի ուժի նվազմանը, այլև այն պատճառով, որ քաշի անկումը շատ բարձր է տեղի ունենում մեքենայի վրա, կենտրոնը: ձգողականությունը նույնպես ավելի ցածր է:
Շրջանակի հիմնական բաղադրիչները օպտիմալացնելով, շրջանակի քաշը կրճատվում է 0,3 ֆունտով, իսկ կողային կոշտությունը՝ 25%-ով, դրանով իսկ բարելավելով մանևրելու ունակությունը և բնակչի զգացողությունը.ներքևի խողովակի կռունկը ավելի փոքր է;հիմնական խողովակը 20 մմ ավելի կարճ է;Ստենտի խողովակի տրամագիծը կրճատվում է 3,2 մմ-ով մինչև 25,4 մմ:
Բացի այդ, շրջանակի և բեռնախցիկի դիզայնի վերանայումները մեծացրել են գետնից հեռավորությունը 1,2 դյույմով՝ դրանով իսկ նվազեցնելով արտաճանապարհային կոշտ պայմաններում վարելիս միջամտության հավանականությունը:
Փակակն ավելի ամուր է և կարող է դիմակայել ճկմանը, իսկ ոտքի հենարանը այժմ 10%-ով ավելի մեծ է՝ մեքենայի կայունությունը կայանելիս բարելավելու համար:
Հետևի ճոճվող թեւը նման է շրջանակին, իսկ հետևի ճոճվող թևի կողային և ոլորման կոշտությունը կրճատվել է համապատասխանաբար 23% և 17% -ով:Առանցքի մոտ լայնությունը կրճատվել է 15 մմ-ով, իսկ մոնտաժի ընդհանուր խաչմերուկը փոփոխվել է՝ ապահովելու աղավաղումների ավելի հավասարաչափ բաշխում, ինչի արդյունքում ավելի լավ զգացողություն և ավելի կանխատեսելի կառավարում:Ճոճվող թևի քաշը նույնպես կրճատվել է 0,08 ֆունտով՝ նվազեցնելով զսպանակի քաշը, դրանով իսկ բարելավելով կասեցման գործողությունը:
Կախոց Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, կախոցը ներառում է 43 մմ Showa շրջված պատառաքաղ և Pro-Link մեկ հարվածային հետևի համակարգ:Այնուամենայնիվ, կասեցման հարվածը երկարացվել է, և առջևի և հետևի անիվի երթևեկությունը կազմում է 10,2 դյույմ, ինչը համապատասխանաբար ավելացել է 0,4 և 0,6 դյույմով:Կարգավորումները նույնպես փոփոխվել են և օգտագործվել են հետևի նոր հղումներ և հղումներ:Համակցված արդյունքը կախոցների բարելավված աշխատանքն է, հատկապես արտաճանապարհային վարելու ժամանակ:
Հիդրավլիկ արգելակները օգտագործվում են արգելակումից առաջ և հետո:Ռոտորներն ունեն համապատասխանաբար 256 և 220 մմ ռոտորներ, ինչպես նաև հասանելի ABS, որը կարող է սահուն կերպով կառավարել արգելակումը տարբեր իրավիճակներում:CRF Performance շարքի դիզայնի նման, հետևի արգելակային նոր գլխավոր բալոնը հագեցած է վառելիքի բաքով:Սա խնայում է հեռավոր ջրի բաքը նախկինում նախագծված գուլպանին միացնելու անհրաժեշտությունը, ինչը հանգեցնում է ավելի մաքուր տեսքի:Հարմարավետ կերպով, ABS-ը կարող է անջատվել հետևի մասում՝ արտաճանապարհային պայմաններում վարելու այլ զգացողություն ապահովելու համար:
Անիվները նույնն են, ինչ բարձր արդյունավետությամբ արտաճանապարհային մեքենան:Անիվների չափը 21 դյույմ է առջևի անիվների համար և 18 դյույմ՝ հետևի անիվների համար։Նրանք կարող են սահուն գլորվել կոշտ տեղանքի վրա:2020 մոդելի համեմատ՝ սև ալյումինե շրջանակները փայլեցված են, ունեն փայլուն տեսք և հեշտ մաքրվող։
Հետևի պտուտակն ավելի բարակ է որոշ հատվածներում և ունի ավելի փոքր պտուտակներ (M8 M10-ի փոխարեն), ինչը խնայում է 0,04 ֆունտ:Հետևի առանցքը այժմ խոռոչ է և սափրվել է գրեթե 0,03 ֆունտ:
Աքսեսուարներ Honda-ն տրամադրում է բազմաթիվ աքսեսուարներ, այդ թվում՝ ձեռքի պաշտպանիչներ, հակասողանքային թիթեղներ, հոսանքի վարդակներ, լայն բծեր, վերին տուփեր, դարակներ և այլն:
CRF300L Rally-ն նախագծված է Ռիկի Բրաբեկի կերպարը արթնացնելու համար, որը հաղթում է Դակարի ավտոերթի CRF450 ռալլիում:Այն հիմնված է ստանդարտ CRF300L-ի վրա, բայց ունի վառելիքի ավելի մեծ տարողություն, ձեռքի պաշտպանիչ և շրջանակված դիմապակու, ինչը այն դարձնում է իդեալական միջքաղաքային արկածների համար՝ առանց շարժունության հաշվին, CRF300L ռալլին ունի վառելիքի ավելի մեծ բաք և կշռում է 9 ֆունտ քաղաքային երթևեկում: և նույնիսկ արահետներով:Ավելի քիչ, քան նախորդ մոդելը, տեղաշարժն ավելացել է 15%-ով, դրանով իսկ մեծացնելով հզորությունը և ոլորող մոմենտը, ինչը հեշտացնում է միջքաղաքային արկածները, քան երբևէ:
Մոդելավորում 2021 թվականին Honda-ի դիզայներներն ընդունեցին գոյություն ունեցող CRF250L ռալլին՝ այն ավելի արկածային դարձնելու համար՝ ընդլայնելով վառելիքի բաքը 25%-ով (0,7 գալոն՝ ընդհանուր 3,4 գալոն, ամենաշատը իր դասում):Հաշվի առնելով այս մոդելի վառելիքի գերազանց խնայողությունը՝ CRF300L-ն ունի զգալի հեռահարություն ավելի քան 250 մղոն փորձարկման ժամանակ:
Ինչպես Monster Energy Honda-ի գործարանի առաձգական մեքենան, հետևի հատվածը բարակ է պահվում, ինչը հեշտացնում է վարորդի համար շարժվելը և կենտրոնացնում մեքենայի առջևի որակը:Կարմիր, սպիտակ, սև և կապույտ տպավորիչ գրաֆիկան ընդօրինակում է CRF Performance շարքի տեսքը:
Նվազեցրեց շատ մասերի քաշը, ներառյալ առջևի պաշտպանիչը (0,02 ֆունտով կրճատված), կողային ծածկերը (0,05 ֆունտով նվազեցված), գործիքների տուփը (նվազեցվեց 0,03 ֆունտով) և պետհամարանիշի փակագիծը (նվազեցվեց 0,04 ֆունտով):
Ձիավարության դիրքը Միևնույն ժամանակ, ձիավարության դիրքը փոփոխվել է, որպեսզի բարելավվի հեծանվորդի մուտքը և մեքենայի մանևրելիությունը:Արմունկի դիրքն ավելի բնական դարձնելու համար ղեկն ավելի թեթև է, ղեկը ավլելու ուժը մեծանում է, և ղեկի երկու կշիռ (յուրաքանչյուրը 5,8 ունցիա) ավելացվում է թրթռումը նվազեցնելու համար, և նույն պատճառով պլատֆորմի համար ավելացվում է ռետին: .Նստատեղը օգտագործում է նոր ռետինե մոնտաժային բարձիկ:Համեմատած ստանդարտ մոդելի հետ, դրա լայնությունը ավելացել է 20 մմ-ով և հասել 190 մմ-ի, թեև առջևը նեղ է, որպեսզի վարորդի ոտքերը անհրաժեշտության դեպքում կապվեն գետնի հետ:Ուղևորափոխադրող կեռիկները ստանդարտ սարքավորում են:
Ոտքի ծայրերը նույնպես հետ են շարժվում՝ դրանով իսկ պարզեցնելով հերթափոխի լծակի և արգելակման ոտնակի աշխատանքը, իսկ հետևի աջ ճոճվող թեւի առանցքի կափարիչը վերափոխվել է՝ լայնությունը նվազեցնելու համար:
Հաշվիչ Նոր թվային հաշվիչը սպիտակ ֆոնի վրա ունի սև նիշեր, իսկ նիշերը 6 մմ ավելի մեծ են՝ տեսանելիությունը բարելավելու համար:Բացի արագության, ժամացույցի և պտույտի ցուցումներից, ավելացվել են նոր հնարավորություններ, ներառյալ փոխանցումների դիրքը, վառելիքի վազքը և վառելիքի սպառումը:Հաշվիչը նույնպես նվազեցված է 0,01 ֆունտով։
Շարժիչի/փոխանցման համակարգը սկսվել է CRF250L ռալլիից:Honda-ն փոփոխել է հեղուկով հովացվող միագլան չորս հարվածային էլեկտրակայանը՝ ավելացնելով հարվածը 8 մմ-ով (ընդհանուր 63,0 մմ), մինչդեռ 76,0 մմ անցքը թողնելով անփոփոխ:Սա հանգեցրեց ծավալի 36 սմ-ով ավելացման՝ ընդհանուր առմամբ 286 սմ-ի, ինչը դրդեց անվանափոխությանը՝ դառնալով CRF300L Rally:Մխոցի ավելի երկար հարվածը մեծացնում է հզորությունը և ոլորող մոմենտը ողջ արագության միջակայքում:
Բացի այդ, ճարմանդային լիսեռը նաև փոփոխել է վերելակը և ժամանակացույցը՝ արագության միջակայքի ստորին հատվածում ելքը մեծացնելու համար, որը հաճախ օգտագործվում է քաղաքային և արտաճանապարհային երթևեկության ժամանակ:
Ներմուծման/արտանետման օդի ֆիլտրի դիզայնը փոփոխվել է՝ պահպանելով շնչափողի 38 մմ մեծ մարմինը և ներառելու նոր արտանետման համակարգ՝ ավելի թեթև գլխիկով և խլացուցիչով, թեև ձայնի ելքի նվազումը ձեռք է բերվում թրթռման ավելի լավ վերահսկման շնորհիվ:Համակցված այս փոփոխությունները կարող են բարելավել շնչափողի կառավարումը, հատկապես ցածր պտույտների դեպքում:
Ինչպես նախկինում, շարժիչի փականի մեխանիզմը ընդունում է ճոճվող թևի ձևավորում՝ հասնելու կոմպակտ գլան գլխի, մինչդեռ հավասարակշռողը կարող է հասնել սահուն աշխատանքի:
Վեցաստիճան փոխանցման տուփի փոխանցման գործակիցը թարմացվել է 2021 թվականին: Ցածր արագության փոխանցումների միջև հեռավորությունն ավելի փոքր է, իսկ արագընթաց փոխանցումների միջև հեռավորությունը ավելի մեծ է, որպեսզի լավագույն հանդերձանքը հնարավոր լինի կատարել՝ միաժամանակ հարմարավետության հասնելով: բարձր արագություններ.նավարկություն.Սա լավ հավասարակշռություն է ստեղծում քաղաքային կիրառելիության միջև:, միջքաղաքային և արտաճանապարհային ծրագրեր։
Կցորդիչը գովաբանվել է իր թեթև ճարմանդով ձգվելու համար:Մոդելը կունենա ավելի թեթև ձգում (մոտ 20%) 2021 թվականին՝ շնորհիվ նոր օժանդակ/սայթաքման կալանքի, որն ապահովում է նաև ավելի լավ կատարողականություն ակտիվ վայրէջքի ժամանակ:
Շասսի/կասեցում Չնայած շարժիչն ավելի հզոր է, սակայն շատ բաղադրիչների կառուցվածքը տարբեր է, ինչը նվազեցնում է մեքենայի քաշը:Օրինակ, ստորին եռակի սեղմիչը այժմ պողպատի փոխարեն պատրաստված է ալյումինից, և քաշը կրճատվել է 0,1 ֆունտով: Սա ոչ միայն հանգեցնում է ղեկի ուժի նվազմանը, այլև այն պատճառով, որ քաշի անկումը շատ բարձր է տեղի ունենում մեքենայի վրա, կենտրոնը: ձգողականությունը նույնպես ավելի ցածր է:
Շրջանակի հիմնական բաղադրիչները օպտիմալացնելով, շրջանակի կողային կոշտությունը կրճատվում է 25%-ով, ինչը բարելավում է մանևրելու ունակությունը և հեծյալի զգացողությունը, իսկ շրջանակի քաշը կրճատվում է 0,3 ֆունտով. ներքեւի խողովակը նեղանում է 30 մմ-ով;ներքևի խողովակը Հյուսվածքն ավելի փոքր է.հիմնական խողովակը 20 մմ ավելի կարճ է;Ստենտի խողովակի տրամագիծը կրճատվում է 3,2 մմ-ով մինչև 25,4 մմ:
Փակակն ավելի ամուր է և կարող է դիմակայել ճկմանը, իսկ ոտքի հենարանը այժմ 10%-ով ավելի մեծ է՝ մեքենայի կայունությունը կայանելիս բարելավելու համար:
Հետևի միաձուլված ալյումինե թեւը բարելավում է ճկման օպտիմալացված բնութագրերը, իսկ կողային և ոլորման կոշտությունը կրճատվում են համապատասխանաբար 23% և 17%:Առանցքային առանցքի մոտ լայնությունը կրճատվել է 15 մմ-ով, և բաղադրիչի ընդհանուր խաչմերուկը փոփոխվել է՝ ապահովելու աղավաղումների ավելի հավասարաչափ բաշխում, ինչը հանգեցնում է ավելի լավ զգացողությունների և ավելի կանխատեսելի վարման:Ճոճվող թևի քաշը նույնպես կրճատվել է 0,08 ֆունտով՝ նվազեցնելով զսպանակի քաշը, դրանով իսկ բարելավելով կասեցման գործողությունը:
Կախոց Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, կախոցը ներառում է 43 մմ Showa շրջված պատառաքաղ և Pro-Link մեկ հարվածային հետևի համակարգ:Առջևի և հետևի անիվների հարվածները համապատասխանաբար 10,2 և 10,4 դյույմ են։
Հիդրավլիկ արգելակները օգտագործվում են արգելակումից առաջ և հետո:Ռոտորներն ունեն համապատասխանաբար 256 և 220 մմ ռոտորներ, ինչպես նաև հասանելի ABS, որը կարող է սահուն կերպով կառավարել արգելակումը տարբեր իրավիճակներում:CRF Performance շարքի դիզայնի նման, հետևի արգելակային նոր գլխավոր բալոնը հագեցած է վառելիքի բաքով:Սա խնայում է հեռավոր ջրի բաքը նախկինում նախագծված գուլպանին միացնելու անհրաժեշտությունը, ինչը հանգեցնում է ավելի մաքուր տեսքի:Հարմարավետ կերպով, ABS-ը կարող է անջատվել հետևի մասում՝ արտաճանապարհային պայմաններում վարելու այլ զգացողություն ապահովելու համար:
Անիվները նույնն են, ինչ բարձր արդյունավետությամբ արտաճանապարհային մեքենան:Անիվների չափը 21 դյույմ է առջևի անիվների համար և 18 դյույմ՝ հետևի անիվների համար։Նրանք կարող են սահուն գլորվել կոշտ տեղանքի վրա:2020 մոդելի համեմատ՝ սև ալյումինե շրջանակները փայլեցված են, ունեն փայլուն տեսք և հեշտ մաքրվող։
Հետևի պտուտակն ավելի բարակ է որոշ հատվածներում և ունի ավելի փոքր պտուտակներ (M10-ի փոխարեն M8), ինչը խնայում է 0,03 ֆունտ քաշը:Հետևի առանցքը այժմ խոռոչ է՝ նվազեցնելով լրացուցիչ քերծվածքը 0,02 ֆունտով:
Աքսեսուարներ Honda-ն առաջարկում է բազմաթիվ աքսեսուարներ, այդ թվում՝ հոսանքի վարդակներ, ավելի լայն բծեր, տաքացվող բռնակներ, վերին տուփեր, դարակներ և այլն:
Դարձեք Motorcycle.com-ի ինսայդեր:Նախ բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին այստեղ՝ մոտոցիկլետների վերջին նորությունները ստանալու համար: